EU Kids Act: Bescherming of Betutteling? Een kritische blik op de EU-regelgeving

Door Wim Vander Cruyssen

20/09/2026 08:46

De EU blijft nieuwe regels uitrollen, maar laat de interne markt achter. De Kids Act is een voorbeeld van overregulatie die de vrijheid van kinderen en bedrijven beperkt. Hier analyseer ik waarom we prioriteiten moeten verschuiven.

De Europese Unie is ooit groot geworden door één krachtig idee: een vrije markt waarin mensen, goederen, diensten en kapitaal vrij kunnen bewegen. Dat project heeft Europa aantoonbaar welvaart gebracht. Volgens de Europese Commissie heeft de interne markt het EU‑bbp met ongeveer 3‑4 % verhoogd en 3,6 miljoen banen gecreëerd. Toch erkent de Commissie dat de interne markt nog steeds wordt gehinderd door uiteenlopende nationale regels, administratieve barrières, trage standaardisering en gebrekkige handhaving.

De EU Kids Act: Bescherming of Betutteling?

Op 17 september 2026 stelde de Commissie de EU KIDS Act voor. Kinderen onder 13 mogen geen sociale‑media‑account hebben. Voor 13‑ en 14‑jarigen zijn alleen door ouders beheerde, beperkte accounts mogelijk, met onder meer een maximale gebruiksduur van één uur per dag. Vanaf 15 jaar kan een eigen account. De regeling strekt zich verder uit tot videoplatformen, games, AI‑chatbots en appstores. Het doel is bescherming tegen verslavende algoritmen, ongewenste contacten en schadelijke inhoud. Maar waar eindigt bescherming en waar begint betutteling? De Kids Act illustreert hoe de EU steeds meer regels oplegt, zelfs op het speelveld van kinderen.

Regulatie in de auto‑industrie: een cumulatief probleem

Sinds 7 juli 2024 moeten alle nieuw verkochte voertuigen in de EU verschillende systemen bevatten, waaronder intelligente snelheidsassistentie, vermoeidheidswaarschuwing, noodstopsignalen en event data recorders. Auto’s en bestelwagens krijgen daarnaast rijstrookassistentie en automatische noodremsystemen. Een enkele regel kan redelijk lijken, maar honderden regels op elkaar stapelen tot een onredelijk systeem. Het resultaat? Minder innovatie, hogere kosten en een markt die niet meer concurrerend is.

De concurrentie met China en de noodzaak voor minder regels

China produceerde in 2025 ongeveer 16 miljoen elektrische auto’s, bijna driekwart van de wereldproductie. De export van Chinese elektrische auto’s verdubbelde tot meer dan 2,5 miljoen. In Europa steeg de verkoop van in China geproduceerde elektrische auto’s in 2025 met bijna 50 % tot ongeveer 940 000 exemplaren. Europese producenten moeten enorme bedragen investeren in elektrificatie, software en batterijen, terwijl ze kampen met hoge energieprijzen, tragere productiviteitsgroei, gigantische regelgeving en agressieve internationale concurrentie. Reguleren is geen industriebeleid; een richtlijn bouwt geen batterijfabriek. Een rapporteringsverplichting ontwikkelt geen nieuwe microchip.

Wat moet de EU veranderen?

Europa heeft behoefte aan een systematische vraag bij elke nieuwe regelgeving: is dit werkelijk een Europese bevoegdheid? Kan dit eenvoudiger? Wat kost dit bedrijven? Welke bestaande regel kan verdwijnen wanneer een nieuwe wordt ingevoerd? En wat betekent dit voor onze concurrentiepositie tegenover de Verenigde Staten en China? De Commissie heeft aangekondigd de administratieve lasten en rapporteringsverplichtingen met minstens 25 % te willen verminderen en voor kmo’s met minstens 35 %. Maar de prioriteiten zouden veel sterker moeten liggen bij het realiseren van een werkelijk geïntegreerde dienstenmarkt, diepere Europese kapitaalmarkten, eenvoudiger grensoverschrijdend ondernemen, minder administratieve lasten voor kmo’s, snellere vergunningen, lagere energieprijzen, meer durfkapitaal, sterkere onderzoeksinvesteringen en betere mogelijkheden voor start‑ups om in Europa door te groeien.